市販EVの実用的な電費（燃費）性能を確かめる「東名300km電費検証」シリーズ。第35回は3代目に進化した日産「リーフ」を検証。2代目までのハッチバックから「次世代クロスオーバーEV」として生まれ変わった新型リーフの電費性能を確かめます。
計測方法や区間などについては、こちらをご覧ください。
100km/h巡航で約514kmの航続距離性能
今回の検証はリーフのトップグレードであるB7 Gのプロパイロット2.0装着車で行いました。基本的なスペックを確認します。全長4360mm、全幅1810mm、全高1565mm、ホイールベース2690mm、車重1920kg。モーター出力160kW/218ps、トルク355Nm、バッテリー容量は78kWh（ネット値は75.1kWh）で一充電走行距離670km（WLTPモード、EPA換算推計値は536km）です。車両本体価格は599.94万円（税込）、国のCEV補助金は129万円（2026年10月現在）になっています。
今回の注目点は、新リーフの電費性能を確認すること、全15区間中2区間で単独ベスト記録を持つなど優れた電費を記録しているトヨタ「bZ4X」の記録を上回れるのかでした。
リーフの一充電走行距離670kmを、バッテリー容量の78kWhで割った目標電費は8.59km/kWhになります。2026年9月某日、計測日の外気温は最高32℃、電費検証に臨んだ深夜は22～27℃でした。
各区間の計測結果は下記表の通り。目標電費を上回った区間を赤太字にしています。
【今回の計測結果】
目標電費を超えたのは、下り勾配で電費が伸びやすい往路のD区間、復路のBとC区間、往復のB区間の合計4区間でした。
往復では
80km/hが8km/kWh台
100km/hが6km/kWh台
120km/hが5km/kWh台で、
80km/hと100km/hの差が大きめです。
巡航速度別電費
各巡航速度の電費は下表の通りです。「航続距離」は実測電費にバッテリー容量をかけた数値。「一充電走行距離との比率」は、670kmの一充電走行距離に対しての達成率です。
| 各巡航速度 の電費 km/kWh | 航続距離 km | 一充電走行距離 との比率 |
|
|---|---|---|---|
| 80km/h | 8.32 | 649.2 | 97% |
| 100km/h | 6.59 | 513.6 | 77% |
| 120km/h | 5.55 | 432.6 | 65% |
| 総合 | 6.64 | 517.9 | 77% |
（注）80km/hの電費は、80km/hの全走行距離（97.4km）をその区間に消費した電力の合計で割って算出、100km/hと120km/h、総合の電費も同じ方法で求めています。
総合電費の6.64km/kWhで計算すると、満充電からの実質的な航続距離は約518kmになります。100km/h巡航は少し短い約514kmでした。そして80km/h巡航は約649kmと、カタログスペックの一充電走行距離にあと3%の数値になりました。
「東名300km電費検証」企画の独自の基準として、この表の100km/h巡航と総合の達成率が90％台だと優秀、100％を超えると相当優秀な実測電費性能であると判断できます。リーフはどちらも77％台でした。夏の高速走行は一充電走行距離の25%減ほどが目安になりそうです。
bZ4Xとの比較は次回をお楽しみに。
