bZ4Xとの比較
100km/h巡航で約514kmの航続距離性能を見せてくれたリーフをライバルと比較します。
その相手は、約2年前の2024年8月の計測にもかかわらず、いまだに全15区間中の2区間で単独ベスト記録を持っているトヨタ「bZ4X」です。下記表のスペックと価格、CEV補助金額は当時のものです。
なお、bZ4Xは2025年10月の一部改良で一充電走行距離が746kmに伸長するなどの進化を遂げています。新bZ4Xの検証結果は後日報告予定です。
スペック比較
| リーフ B7 G | bZ4X Z FWD |
|
|---|---|---|
| 全長（mm） | 4360 | 4690 |
| 全幅（mm） | 1810 | 1860 |
| 全高（mm） | 1565 | 1650 |
| 車重（kg） | 1920 | 1920 |
| モーター最高出力（kW/ps） | 160/218 | 150/203.9 |
| モーター最大トルク（Nm） | 355 | 266 |
| バッテリー容量（kWh） | 78 | 71.4 |
| 一充電走行距離（km） | 670 | 559 |
| 目標電費（km/kWh） | 8.59 | 7.83 |
| タイヤサイズ（前後） | 235/45R19 | 235/60R18 |
| 車両本体価格（万円、税込） | 599.9 | 600 |
| CEV補助金 | 129 | 85 |
| 実質価格 | 470.9 | 515 |
車体の大きさはbZ4Xの方が全長で330mm、全幅で50mm、全高で85mmと大きいですが、車重は1920kgで並びました。モーターの出力差は小さいですが、トルクはリーフの方が1.3倍ほど大きくなっています。バッテリーはリーフの方が6.6kWh大きく、一充電走行距離も111km長くなっています。
各車の電費と航続距離に加えて、総合のみ一充電走行距離との比率を加えた表が下記です。
検証結果比較
| 車種 | リーフ | bZ4X | |
|---|---|---|---|
| 気温 | 23〜27℃ | 27〜29℃ | |
| 80km/h | 電費 | 8.32 | 9.28 |
| 航続距離 | 649.2 | 662.7 | |
| 100km/h | 電費 | 6.59 | 7.21 |
| 航続距離 | 513.6 | 515.1 | |
| 120km/h | 電費 | 5.55 | 5.85 |
| 航続距離 | 432.6 | 417.7 | |
| 総合 | 電費 | 6.64 | 7.20 |
| 航続距離 | 517.9 | 514.2 | |
| 一充電走行距離との比率 | 77% | 92% | |
リーフは、電費ではbZ4Xに差をつけられたものの、バッテリーが大きいことを活かして航続距離はほぼ変わらない値になっています。
総合の一充電走行距離との比率に15%の開きができました。この検証時のbZ4Xは成績が良く、80km/h巡航の比率は119％を出すなど際立っていたので、15%の開きも致し方ないところです。
タイヤとホイールは19インチ
リーフのタイヤサイズは前後ともに235/45R19で、メーカーはダンロップ、銘柄はe. SPORT MAXXです。このタイヤは転がり抵抗の低減と高い静粛性の両立が謳われていて、EVには最適な銘柄のひとつではないかと思います。
速度差、騒音
スピードメーター表示とGPSによる実速度の差は、日産の場合どの車種でも大きかったのですが、リーフも同様で、実速度を100km/hにする場合は、メーター速度を108km/hに合わせる必要がありました。
| 80km/h 巡航 | 100km/h 巡航 | 120km/h 巡航 |
|
|---|---|---|---|
| メーターの速度 km/h | 87 | 108 | 129 |
| ACC走行中の 室内の静粛性 db | 58〜66 | 60〜65 新東名61 | 63 |
巡航時の車内の最大騒音（スマホアプリで測定）は、上の表の通り80km/hから順に66-65-63dBでした。これはbZ4Xの68-68-66よりも、どの速度域でも静かという結果に終わりましたが、2年間で再舗装されている区間もありますので、最終的な結論は新型bZ4Xとの比較まで待ちたいと思います。
風切り音は80km/hではほぼ聞こえません。100km/hになるとドアミラーあたりでカサカサという感じ、120km/hに上がるとガサガサくらいに大きくなりますが、うるさいと感じるほどではありませんでした。
次回は急速充電とADASについてお伝えします。
