市販EVの実用的な電費を確かめる「東名300km電費検証」第35回では、3代目に進化した日産リーフを検証しました。
ロングドライブの巡航速度はどれがベスト？
「電費性能」と「充電性能」を掛け合わせて、目的地になるべく早く到着したい場合、
・途中で充電しなくてもいいように速度を抑えた方がいいのか
・充電を挟んでもいいので、電費は落ちるが速度を上げた方がいいのか
を、80km/h巡航で走り切れる「約649km」を基準に計算してみます。
※今回は取材日程の都合で、150kW器でしか充電できていませんので、この前提での試算になることをご承知おきください。
※電費編の全文はこちら、運転支援・急速充電編の全文はこちらからご確認いただけます。
最も早く約649kmを走破できる巡航速度は、120km/h巡航です。
80km/h巡航よりも電費が悪くなるため、途中で216.6km分の充電が必要になりますが、その充電時間は20分で、これと5時間25分の走行時間の合計は5時間45分になり、80km/h巡航より2時間22分も早く走破できます。
同じ計算を100km/h巡航で行うと、80km/h巡航よりも1時間24分早くなります。
| 巡航速度 | 649.3kmを 走破できる時間 （A） | 電費悪化のため 充電が必要 になる距離 （B） | Bの充電に 必要な分数 （C） | A＋C の時間 | 80km/h 巡航との時間差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 80km/h | 8時間7分 | ||||
| 100km/h | 6時間30分 | 135.6km | 13分 | 6時間43分 | 1時間24分 |
| 120km/h | 5時間25分 | 216.6km | 20分 | 5時間45分 | 2時間22分 |
今回の結果からは、電費の低下を気にして速度を抑え続けるより、制限速度や流れに応じて走る方が、充電を含めた移動全体では早く到着できる可能性が見えてきました。急速充電の時間を休憩に使い、到着後に生まれた時間を食事や観光に回せば、旅先で過ごす時間にもゆとりが生まれます。
よりリアルな総合電費
「東名300km電費検証」の総合電費では、120km/h巡航も含めています。しかし国内で制限速度120km/hの設定があるのは、下記の4区間（2026年10月現在）のみで、新東名以外はその距離も短いです。
新東名：御殿場JCT〜浜松いなさJCT、約145km
東北道：岩槻IC〜佐野藤岡IC、約41km
東北道：花巻南IC〜盛岡南IC、約27km
東関東道：四街道IC〜成田JCT、約20km
愛知県から西の西日本にお住まいの方に総合電費はあまり現実的ではありませんので、120km/h巡航の電費をのぞき、80km/h巡航と100km/h巡航から算出した「リアル総合電費」をお知らせします。
リーフのリアル総合電費は7.34km/kWhです。この電費と78kWhのバッテリー容量による航続距離は572.2kmで、一充電走行距離との比率は85％になります。
総合電費は6.64km/kWhで、航続距離は517.9kmでしたので、120km/h巡航を含めないことで伸びる航続距離は54.3kmです。
| 各巡航速度 の電費 | 航続可能距離 | 一充電走行距離 との比率 |
|
|---|---|---|---|
| km/kWh | km | ||
| 80km/h | 8.32 | 649.2 | 97% |
| 100km/h | 6.59 | 513.6 | 77% |
| 120km/h | 5.55 | 432.6 | 65% |
| 総合 | 6.64 | 517.9 | 77% |
| リアル総合 | 7.34 | 572.2 | 85% |
からす君的購入検討の◯×表
勝手ながら、私の独断と偏見で設けた購入時のチェックリストで、リーフをチェックしてみます。
| 項目 | 詳細・設定 | 判定 |
|---|---|---|
| ステアリング 保持判定 | トルクセンサー | △ |
| シート ベンチレーション | 設定なし | ✖️ |
| V2H対応 | 対応 | ◯ |
総合評価：トヨタ「bZ4X」の方が魅力的
ステアリング保持判定はトルクセンサーですが、精度が高くほとんどストレスを感じません。シートベンチレーションはオプションでも設定がありません。V2Hには対応しています。
対してbZ4Xも上級グレードであるZのFWDで条件を揃えると、ステアリングは静電式、フロントシートにベンチレーションが標準、V2Hに対応しており、かつ車両本体価格はリーフの599.94万円に対して550万円なので50万円安くなります。
bZ4Xには40km/hまでの対応ですが、高速道路での渋滞時に手放し運転が可能な「アドバンストドライブ」が標準装備なのに対して、リーフのプロパイロット2.0は130km/hまでの手放し運転が可能ですが、メーカーオプションで40.92万円なので、bZ4Xとの価格差が約90万円にまで開いてしまいます。
もちろん、リーフにも優位点があります。全高が1550mmなので、高さ制限のある立体駐車場に入庫できます。ただしプロパイロット2.0を装着すると1565mmになることには注意が必要です。ボディカラーの豊富さも優位点です。2トーンを含めて水色、赤、白、黒、紺、グレーなど全8色から選択できます。bZ4Xは2トーンを含めると5色ですが、基本は白、シルバー、黒の3色で、白とシルバーのルーフが黒の2トーンになります。
⚫︎各項目の説明
・ステアリング保持判定
高速巡航時の快適性につながります。
◯：静電式（接触センサー）を採用している。
△：トルクセンサーだけど、精度が高い。
✖︎：トルクセンサーで精度も低め。
・シートベンチレーション
冷房の快適性と効率性が高まります。
◯：標準装備。
△：設定あり、メーカーオプションで選択可能。
✖︎：設定さえもなし。
・V2H対応
EVから家庭へ電力を供給でき、停電時でも家電を使用できます。
◯：対応。
✖︎：非対応。
