日産の新型「リーフ B7 G」で、東京ICから福岡県の博多駅までロングドライブする場合、充電のための休憩はせず走り切れるのでしょうか。
今回は東名300km電費検証で計測した実測電費と、150kW急速充電器で取得したSOCの推移をもとに、約1,075kmの長距離走行をシミュレーションしました。
条件は、東京ICをSOC100％で出発し、約2時間ごとの休憩時のみ急速充電を行うというものです。休憩時間は5分（トイレ休憩）、10分（トイレや買い物）、30分（食事）の順に繰り返し、充電だけを目的とした追加の立ち寄りは行いません。
試算の結果、リーフ B7 Gは5回の休憩、合計60分の急速充電で博多駅まで到着できる見込みとなりました。到着時SOCは約10％です。
1,075kmを12時間かけて走ると人間も相当な疲れがあると思いますので、宿泊先などに6kW普通充電器があれば11.5時間でフル充電になりますので、帰路に備えることができます。
東京ICから博多駅までのルートを設定
今回のルートは、東京ICから東名、新東名、伊勢湾岸道、新名神、京滋バイパス、名神、中国道、山陽道を経由し、山口JCTから再び中国道に入るものです。その後、関門橋、九州道、福岡都市高速を走行して博多駅へ向かいます。総走行距離は約1,075kmです。
リーフ B7 Gの東名300km電費検証で得られた結果は、次の通りです。
| 巡航速度 | 実測電費 |
|---|---|
| 80km/h | 8.32km/kWh |
| 100km/h | 6.59km/kWh |
| 120km/h | 5.55km/kWh |
新東名の120km/h区間は約145kmとし、その他の区間も道路ごとの速度規制に沿って80km/hと100km/hを振り分けました。なお、福岡都市高速などの60km/h区間については60km/hでの実測データがないため、計算上は80km/hの実測電費を準用しています。
5か所で休憩、充電は60分で1,650円
休憩地点は、静岡SA（静岡）、鈴鹿PA（三重）、三木SA（兵庫）、福山SA（広島）、下松SA（山口）の5か所としました。2時間の走行時間ごとを目安としているため、高出力の充電器を狙った地点にはなっていません。
各地点の休憩時間は、順に5分、10分、30分、5分、10分です。90kW器では150kW器のSOC増加率の65％、50kW器では43％を基準としています。
なお、e-Mobility Power会員なら60分の充電を1,650円（税込）で行うことができます。1,075kmを燃費15km/Lのガソリン車だと約72Lの給油に13,000円（180円/L）ほどかかると思われますので、その差はまさに桁違いです。
| 休憩地点 | 東京ICからの距離 | 充電器出力 | 休憩・充電時間 |
|---|---|---|---|
| 静岡SA（静岡） | 約166km | 90kW | 5分 |
| 鈴鹿PA（三重） | 約365km | 50kW | 10分 |
| 三木SA（兵庫） | 約525km | 150kW | 30分 |
| 福山SA（広島） | 約700km | 90kW | 5分 |
| 下松SA（山口） | 約864km | 150kW | 10分 |
博多駅までのSOC推移を試算
各区間で消費する電力量と、休憩時に回復するSOCを計算した結果は、次の通りです。
| 地点 | 区間距離 | 区間走行時間 | 消費電力量 | 到着SOC | 充電によるSOC増加 | 充電後SOC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 東京IC | — | — | — | 100％ | — | 100％ |
| 静岡SA（静岡） | 約166.0km | 約1時間38分 | 約26.2kWh | 約66.4％ | 約5.3％ | 約71.7％ |
| 鈴鹿PA（三重） | 約199.1km | 約1時間53分 | 約32.1kWh | 約30.5％ | 最大約10.7％ | 最大約41.2％ |
| 三木SA（兵庫） | 約159.9km | 約1時間45分 | 約22.3kWh | 約12.6％ | 約59.2％ | 約71.8％ |
| 福山SA（広島） | 約174.9km | 約1時間54分 | 約24.5kWh | 約40.3％ | 約8.3％ | 約48.7％ |
| 下松SA（山口） | 約164.3km | 約1時間55分 | 約21.6kWh | 約21.0％ | 約25.7％ | 約46.7％ |
| 博多駅 | 約209.4km | 約2時間23分 | 約28.6kWh | 約10.1％ | — | — |
| 合計 | 約1,075km | 約11時間27分 | 約155.3kWh | — | — | — |
最初の静岡SA（静岡）にはSOC約66％で到着します。90kW器で5分間充電すると、SOCは約72％に回復する計算です。
その後、約199kmを走行して鈴鹿PA（三重）に到着した時点で、SOCは約32％となります。ここでは50kW器による10分間の充電を行いますが、定格出力が低いため、充電後のSOCは最大でも約41％です。
続く三木SA（兵庫）にはSOC約13％で到着する見込みです。この地点が今回のルートで最もSOCが低くなる場所となります。
ただし、三木SA（兵庫）では150kW器による30分間の充電を設定しています。実測データに基づく試算では、SOCは約72％まで回復するため、後半の走行に必要な電力量を確保できる計算です。
福山SA（広島）にはSOC約40％、下松SA（山口）にはSOC約21％で到着する見込みです。最後の下松SA（山口）で10分間充電すると、SOCは約47％となり、博多駅まで約209kmを走行してSOC約10％で到着するという結果になりました。
