頼れる車線維持性能
東名300km電費検証では、毎回同じ区間を3つの速度で定速巡航するため、巡航中は基本的にACC（アダプティブクルーズコントロール）を使用します。さらに交通量の少ない深夜に走行することで、渋滞に遭遇する可能性を極力低下させ、ブレが出ないよう留意しています。
今回の試乗車には、約41万円のメーカーオプションであるプロパイロット2.0が装着されていました。このオプションには「プロパイロット リモートパーキング」や「リヤLEDフォグランプ」なども含まれます。
リーフのACCはステアリングホイール左スポークのスイッチで操作します。左上の青いプロパイロットスイッチを押すと機能がスタンバイになり、「SET」スイッチを押すとその時の速度でプロパイロットを開始します。設定速度を上げたい時はスイッチを上へ（SET＋）、下げたい時は下に動かす。1回動かすごとに5km/hずつ変わっていきます。
先行車との車間距離設定は「SET」の右のスイッチで3段階から選べます。プロパイロット走行中にシステムから車線変更の提案が来た場合は、「SET」の左の「車線変更支援スイッチ」を押すことで、その提案を承認、車線変更が始まる流れです。
ACCでの停止時は、ブレーキを抜こうとする制御はありますが、最後はかっくんブレーキで停まり、揺れのこりが発生するのが少し気になります。この部分は極めて滑らかなテスラの「0G停車」制御を実現してほしいと思います。
LKA（レーンキープアシスト）は、この検証コース中で最もきついカーブである鮎沢PA手前の300Rを曲がり切れますし、その後の連続カーブも白線を超えることはなく、信頼できる性能です。
ドライバーがステアリングを握っているか否かは保持警告が出やすいトルクセンサーによる判定ですが、その精度は相当高く、300kmの走行で警告表示は一切でませんでしたので、静電式センサー並みに快適です。
30分で49.032kWhを充電
リーフの急速充電性能は、「10%から80％までを約35分」と発表されていますので、30分だと60%分充電できる計算になります。
SOC 14%から開始した150kW器の充電において、30分で49.032kWhをチャージし、SOCは73％と59％増えましたので、ほぼ日産の発表通りの結果になりました。
この充電量は総合電費の6.64km/kWhで計算すると約325km分の増加になります。実際の航続距離表示は320km分増えて388kmになりました。
※「外気温」は車内メーター表示の温度。
※「充電時最大出力」は、車両もしくは充電器で確認できた数値。
※「航続距離表示」は、エアコンオフ時に確認。
※「充電器表示充電電力量」は充電器に表示、もしくはアプリなどに通知された電力量。表示がない場合は不明としています。
今回の充電量は49.032kWhで、アリアNISMO B9の49.922kWhとの差はわずか0.89kWhでした。アリアがリーフよりも13kWh大きいバッテリーを搭載していることを考えると、リーフがほぼ同量を充電できたのは、急速充電性能の高さを示す好結果といえます。
