BYDは2026年10月12日、パリモーターショーで大型電動SUV「ATTO 8」を欧州初公開しました。3列シート・7人乗りのボディに115kWhの第2世代ブレードバッテリーを搭載し、WLTP航続距離は最大653km。専用設備を使えば、バッテリー残量10％から97％まで9分で充電できる「FLASH Charging」に対応します。欧州では2027年第1四半期の発売を予定しています。
車両概要
ATTO 8は、欧州のBYDブランドにおけるSUVラインアップの最上位に位置するBEVです。
ボディサイズは全長5,040mm、全幅1,996mm、全高1,760mm。全長は5mを超え、全幅もほぼ2mという大型SUVで、3列のシートに最大7人が乗車できます。
欧州向けには、後輪駆動の「Design RWD」と四輪駆動の「Excellence AWD」を設定。どちらも115kWhのバッテリーを搭載します。欧州のBYDブランドとして初めて、第2世代ブレードバッテリーとフラッシュ充電を組み合わせたモデルになる点も注目です。
エクステリア
フロントには、細いデイタイムランニングライトとマトリクスLEDヘッドライトを配置。下部のバンパーにはシャープな造形を取り入れ、大型SUVらしい存在感を持たせています。
側面は、フロントドア付近から後方へ伸びるキャラクターラインと、張り出したリアフェンダーが特徴です。黒く処理したCピラーとクロームを施したDピラーによって、長いボディを伸びやかに見せています。
リアには、中国の結び目をモチーフとしたテールライトと、中央の発光するBYDロゴを採用。ルーフスポイラーや車体後端の造形には、空気の流れを整えて航続距離を伸ばす工夫も盛り込まれています。
インテリア
室内では、広さだけでなく各席の快適性にも力を入れています。前席と2列目の左右席には、シートヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能を装備。3列目にも調整式ヘッドレストを備え、3ゾーンのオートエアコンを採用します。
ディスプレイは10.25インチのメーター、15.6インチのセンタースクリーン、26インチのヘッドアップディスプレイという構成です。Google built-inにも対応し、Googleマップなどを車載システムで利用できます。
2.39㎡のパノラマガラスルーフも備え、広い室内に明るさを取り込む設計です。オーディオはDesign RWDが10スピーカー、Excellence AWDが21スピーカーのDiSoundを採用。さらに、－6℃まで冷却し、50℃まで保温できる冷温庫も用意されています。
荷室容量は、3列すべてを使った状態で270L。2列目と3列目を倒すと最大1,960Lに拡大します。加えて、ボンネット下には136Lのフランクを設けています。7人分の荷物を積む場合にも、前後に収納を分けられるのは便利そうです。
EV性能・充電
Design RWDはリアモーターで後輪を駆動し、最高出力340kW、最大トルク365Nmを発揮。0–100km/h加速は8.0秒、WLTP航続距離は653kmです。
Excellence AWDはフロントにもモーターを追加し、システム最高出力570kW、最大トルク775Nmとなります。0–100km/h加速は4.6秒で、WLTP航続距離は602km。7人乗りの大型SUVながら、かなり力強い走行性能です。
最大の特徴は、第2世代のLFPブレードバッテリーとフラッシュ充電の組み合わせでしょう。メーカー公表の充電時間は、10→70％が5分、10→97％が9分。－30℃の低温環境でも、20→97％を12分で充電できるとしています。これらは対応する専用設備と条件のもとでの数値です。
ここで、日本の充電設備との関係も簡単に考えてみます。
充電出力は「電圧（V）×電流（A）÷1,000」で求められます。BYDが2025年に発表したスーパーeプラットフォームは、1,000Vと1,000Aの組み合わせで1,000kWを実現する構成でした。最新の1,500kWを同じ1,000Vで出すなら、計算上は1,500Aが必要です。ただし、この1,500Aは比較用の換算値であり、今回のATTO 8欧州仕様の公表電流ではありません。
一方、海老名SA上りで運用されている「SERA-400」は、1口あたり最大1,000V・350A、最大350kWに対応します。電圧と電流の関係は次のようになります。
| 比較条件 | 電圧 | 電流 | 計算上の出力 |
|---|---|---|---|
| 最新フラッシュ充電の比較用換算 | 1,000Vと仮定 | 1,500A相当 | 1,500kW |
| SERA-400の1口最大条件 | 1,000V | 350A | 350kW |
| SERA-400で充電電圧900Vの場合 | 900V | 350A | 315kW |
| SERA-400で充電電圧800Vの場合 | 800V | 350A | 280kW |
海老名SAの350kW器でも、常に350kWが出るわけではありません。車両側の充電電圧が900Vなら、350Aを流しても出力は315kWになります。
それでも、仮に315kWを10分間維持できれば52.5kWh、350kWなら約58.3kWhを供給できます。損失を無視した単純計算では、115kWhの約46～51％に相当し、大容量バッテリーでも短時間でかなりの電力を補給できる可能性があります。
ただし、SERA-400の最大出力は充電開始後最大15分間のブースト時の値です。実際の出力はSOC、バッテリー温度、同時利用などで変わり、上記は実測値や充電時間の予測ではありません。
さらに海老名SAの設備はCHAdeMOです。日本向けATTO 8がCHAdeMOに対応し、高電圧・大電流で充電できることが前提になります。日本でフラッシュ充電の専用設備を使えなくても、高出力の既存設備を活用できるなら、長距離移動での使い勝手には期待できそうです。
日本への導入は？
2026年10月13日時点で、今回発表された欧州仕様ATTO 8の日本導入について、公式発表は確認できません。欧州での発売は2027年第1四半期を予定しています。価格は現時点で公表されておらず、日本への導入とともに今後の発表が注目されます。
英国のAuto Expressは、英国で2027年初めにDesign RWDとExcellence AWDを発売すると報じています。BYDも英国公式広報サイトにATTO 8の専用ページを設けています。英国向けの右ハンドル仕様が展開されれば、日本導入を考えるうえでも好材料になるでしょう。
ただし、右ハンドル車があることだけで、日本仕様が完成するわけではありません。国内向けの認証や装備、充電規格への対応が必要で、とくにフラッシュ充電の性能を日本でどこまで活用できるかは注目したい点です。
現時点で、日本国内のフラッシュ充電ステーションの運用開始を示す公式発表は確認できていません。そのため、日本に導入されたとしても、メーカーが掲げる「10→97％を9分」という充電をすぐに体験できるとは限りません。
それでも、海老名SA上りのような1,000V対応の350kW器を十分に活用できるなら、専用設備がなくても短時間で多くの電力を補給できる可能性があります。115kWhの大容量バッテリー、最大653kmのWLTP航続距離、3列7人乗りの実用性を備えたATTO 8が、日本の充電環境でどのような性能を見せるのか。日本導入と、実車での充電検証を期待したいところです。
日本でも3列シートのBEVは増えつつあります。フォルクスワーゲン ID. Buzzやテスラ モデルY L、ボルボ EX90、メルセデス・ベンツ EQS SUVなどが選べるようになりましたが、選択肢はまだ限られています。ATTO 8が日本に導入されれば、家族や仲間と多人数で移動できる3列7人乗りBEVの新たな選択肢としても期待できます。
