ヒョンデが、大型EVミニバン『STARIA Electric（スターリア エレクトリック）』をこの冬、日本市場に投入すると予告しました。全長5.2mを超える堂々としたボディに、先進的なデザインを組み合わせたモデルです。
日本市場で有力なライバルとなるのが、フォルクスワーゲン『ID. Buzz』です。とくに7人乗りのPro Long Wheelbaseは直接の比較対象となります。
注目したいのは価格です。スターリアの日本仕様の価格は未発表ですが、韓国価格をもとに試算すると約650万円。ID. Buzzの997万9,000円とは350万円ほどの開きが生じる可能性があります。
さらに、両車のボディサイズやバッテリー容量、航続距離にはどのような違いがあるのでしょうか。ID. Buzzの実測電費も交えながら比較します。
スターリア自体は2021年に登場したモデルで、これまではディーゼル車やハイブリッド車が販売されてきました。一方、今回日本に導入されるEV仕様は、2026年1月9日のブリュッセルモーターショーで世界初公開され、同年4月23日に韓国で発売されたばかりの新型モデルです。つまり、日本市場にはグローバルでも登場したばかりの最新EVが投入されることになります。
※写真は全て欧州仕様のものです。
1. スターリアはID. Buzzより全長が29cm長い
まずは、両車のボディサイズを比較してみます。
| 項目 | スターリア Lounge 7 | ID. Buzz LWB |
|---|---|---|
| 全長 | 5,255mm | 4,965mm |
| 全幅 | 1,995mm | 1,985mm |
| 全高 | 1,990mm | 1,925mm |
| ホイールベース | 3,275mm | 3,240mm |
| 乗車定員 | 7人 | 7人 |
比較すると、スターリアの方が全長で290mm、全幅で10mm、全高で65mm大きくなっています。
一方、ホイールベースの差は35mmしかありません。つまり、全長の違いの大部分は、ホイールベースではなく前後のオーバーハングの長さによるものです。
両車とも全幅は約2mに達するため、日本の一般的な駐車場では取り回しに注意が必要でしょう。さらに、スターリアは全高もほぼ2mあることから、高さ制限のある立体駐車場では利用できない場合があります。
ただし、ホイールベースが近いからといって室内空間まで同等とは限りません。スターリアはボディ全体が大きく、乗員と荷物を収容するスペースにも期待できますが、実際の居住性については日本仕様の実車で確認したいところです。
2. バッテリーは84kWhと91kWh、航続距離には大きな違い
両車のバッテリー容量と航続距離を比較します。
| 項目 | スターリア Lounge 7 | ID. Buzz LWB |
|---|---|---|
| バッテリー容量 | 84.0kWh | 91.0kWh |
| 一充電走行距離 | 364km | 554km |
| 測定基準 | 韓国認証値 | WLTC |
| モーター最高出力 | 160kW（218PS） | 210kW（286PS） |
| 最大トルク | 350Nm | 560Nm |
| 駆動方式 | FWD | RWD |
バッテリー容量はID. Buzzの方が7kWh多く、スターリアを約8％上回ります。
一充電走行距離は、スターリアの韓国認証値が364km、ID. Buzzの日本WLTC値が554kmと、190kmもの開きがあります。
ただし、ここで注意したいのが測定基準の違いです。
韓国の航続距離認証は日本のWLTCとは条件が異なり、特に高速走行時の評価も含めて、単純に数値を比較することはできません。スターリアの欧州向けにはWLTPで最大400kmという当初推定値も発表されていますが、こちらも日本のWLTCとは異なる基準です。
したがって、現時点でID. Buzzの方が実際に190km長く走れると結論付けることはできません。
V2L対応、シートベンチレーションもありそうです。カップホルダー前の「STARIA」の文字が誇らしげに光っています。
3. ID. Buzzは冬の100km/h巡航で約354kmを記録
では、実際の高速道路ではどれくらい走れるのでしょうか。
2026年1月に実施した「東名300km電費検証【25】」では、日本仕様のID. Buzz Proで80km/h、100km/h、120km/hの各巡航速度における電費を計測しました。
今回の試乗車は、6人乗りの標準ホイールベースモデルです。7人乗りのPro Long Wheelbaseとは車体やバッテリー容量が異なるため、実測データをそのままロングホイールベースモデルに当てはめることはできませんが、参考になる結果です。
計測日の深夜の外気温は0.5〜3.0℃。冬季の厳しい環境での検証となりました。
| 巡航速度 | 実測電費 | 航続距離の試算 |
|---|---|---|
| 80km/h | 5.17km/kWh | 434.1km |
| 100km/h | 4.21km/kWh | 353.7km |
| 120km/h | 3.60km/kWh | 302.2km |
| 総合 | 4.24km/kWh | 355.8km |
航続距離は実測電費にバッテリー総電力量84kWhを掛けた理論値。
100km/h巡航での航続距離は353.7km。WLTCモードの524kmに対して約68％という結果です。
また、120km/h巡航では302.2kmまで短くなりました。大型のミニバンEVでは、高速走行時の空気抵抗や冬季の低温が電費に与える影響を無視できないことがわかります。
では、スターリアはどうでしょうか。
韓国仕様の7人乗りラウンジでは、高速道路モードの電費が3.4km/kWh、航続距離が318kmと公表されています。
ここで比較すると、ID. Buzz Proの100km/h実測航続距離353.7kmに対して、スターリアの韓国高速道路認証値は318kmです。
ただし、前者は日本の高速道路で冬季に実施した独自の実測、後者は韓国の認証試験値です。走行速度や気温などの条件が異なるため、性能の優劣を直接比較することはできません。
それでも、スターリアも高速道路での実用航続距離が300km台となる可能性を考慮し、長距離移動を計画する必要がありそうです。
物理スイッチが多い運転席周りはスターリアの個性になりそうです。ベルトラインが低いのも特徴です、運転のしやすさにつながっていることを願います。オットマン付きのセカンドシートは快適性が高そうです。
4. 日本価格は約650万円？ 韓国価格から試算
続いて、最も気になる価格を比較します。
ID. Buzz Pro Long Wheelbaseの日本価格は997万9,000円です。一方、スターリアの日本価格はまだ発表されていませんが、韓国では7人乗りのラウンジが6,597万ウォンで販売されています。
韓国価格を単純に為替レートで円換算しても、日本での販売価格を正確に予測することはできません。そこで、日本と韓国の両市場で販売されているヒョンデ『KONA Electric』の価格比率を使って試算してみます。
比較するのは、64.8kWhのバッテリーを搭載する日本仕様のLoungeと、韓国仕様のInspirationです。いずれも上級グレードですが、装備内容が完全に一致しているわけではありません。
| 車種・グレード | 価格 |
|---|---|
| KONA Lounge（日本） | 489万5,000円 |
| KONA Inspiration（韓国・2025年参考価格） | 4,992万ウォン |
| STARIA Lounge 7（韓国） | 6,597万ウォン |
この価格比率をスターリアに当てはめると、6,597万ウォン ×（489万5,000円 ÷ 4,992万ウォン）＝約646万9,000円となります。
つまり、同じ価格比率が適用されるなら、日本仕様のスターリアは約647万円で販売される計算です。
両車の価格差は約351万円。スターリアの方が約35％安い計算になります。
もちろん、これは日本仕様の正式価格を予測したものではなく、過去の日韓価格比率による参考試算です。装備内容や輸送費、税制、販売戦略などによって、実際の価格は変わる可能性があります。
それでも、650万円前後で販売されるなら、1,000万円に迫るID. Buzzとは明確に異なる価格帯のEVミニバンとなります。
5. 800Vシステムを採用するスターリア、充電性能にも注目
スターリアのもう一つの特徴は、800Vの高電圧システムを採用していることです。
韓国仕様では350kW級の急速充電器を使用した場合、SOC 10％から80％まで約20分で充電できると発表されています。
84kWhのバッテリー容量から単純計算すると、SOC 10〜80％に相当する電力量は58.8kWhです。充電時間20分で割ると平均充電出力は約176kWとなります。ただし、これはバッテリー容量から求めた概算で、充電ロスを含む充電器側の出力とは異なります。
日本で重要になるのは、CHAdeMOへの対応と実際の受入性能です。
国内の急速充電器は50〜150kW級が主流ですが、2026年9月には東名高速道路の海老名SA（上り）に最大350kWの超急速充電器が登場しました。スターリアの日本仕様が高出力のCHAdeMO充電に対応すれば、海老名SAでは韓国仕様が持つ本来の充電性能を発揮できる可能性があります。SOC 10％から80％まで約20分という充電性能を、日本でも体験できるのか注目したいところです。
特に大型EVミニバンは長距離移動や多人数での利用が想定されるだけに、日本仕様の急速充電性能は重要な評価項目になるでしょう。
6. 国産大型ミニバンの購入検討層にも訴求できるか
スターリアが650万円前後で日本市場に投入されるなら、競合するのはID. Buzzだけではありません。
トヨタ『アルファード』や『ヴェルファイア』、日産『エルグランド』といった、国産大型ミニバンの購入検討層にも、新しい選択肢となる可能性があります。
もちろん、動力方式やブランド、装備、販売・整備網に違いがあるため、単純な価格比較だけで購入判断はできません。
しかし、EVならではの静粛性や滑らかな加速、自宅充電による利便性に加え、5.2mを超えるボディがもたらす広い室内空間は、スターリアの魅力になりそうです。
一方、気になるのは全幅約2mというボディサイズと、高速道路における実用航続距離です。
7. スターリアは日本の大型EVミニバン市場を広げる存在になるか
国内ではまだ選択肢の少ない大型EVミニバンですが、この冬のスターリアの登場によって、状況が変わる可能性があります。
ID. Buzzは、往年のワーゲンバスを現代に復活させた個性的なデザインと、充実した装備を備えるプレミアムEVミニバンです。
これに対してスターリアは、さらに大きなボディと多彩なシート構成を武器に、ファミリー用途からビジネス用途まで幅広い需要を狙うモデルとなりそうです。
価格については、韓国仕様からの試算で約647万円。ID. Buzzとの価格差が300万円以上となれば、購入検討者にとって非常に大きな魅力になるでしょう。
ただし、日本仕様の価格、一充電走行距離、急速充電性能はまだ正式発表されていません。
特に注目したいのは、日本仕様のスターリアが高速道路でどれだけ走れるかです。ID. Buzzの東名300km電費検証では、冬季の100km/h巡航で約354kmという実測結果が得られています。
スターリアがこの数字をどこまで上回れるのか、あるいは同程度になるのか。日本仕様が登場した際には、同じ条件で電費と充電性能を比較してみたいところです。
