BYDの新型「ATTO 3 EX RWD」で、東京ICから福岡県の博多駅までロングドライブする場合、充電のための休憩はせず走り切れるのでしょうか。
このシリーズの記事
- ［01/05］電費編
- ［02/05］ライバル比較編
- ［03/05］運転支援・急速充電編
- ［04/05］速度と充電の最適解編
- ［05/05］長距離走行試算編
今回は東名300km電費検証で計測した実測電費と、150kW、90kW、50kW急速充電器で取得したSOCの推移をもとに、約1,075kmの長距離走行をシミュレーションしました。
条件は、東京ICをSOC100％で出発し、約2時間ごとの休憩時のみ急速充電を行うというものです。休憩時間は5分（トイレ休憩）、10分（トイレや買い物）、30分（食事）の順に繰り返し、充電だけを目的とした追加の立ち寄りは行いません。
試算の結果、当初設定した5回の休憩、合計60分の急速充電では、三木SA（兵庫）へ到着する前に電欠する見込みとなりました。
そこで、休憩地点を変更せず、必要な地点で充電時間を延長したところ、合計97分の急速充電で博多駅まで到着できる可能性があるという結果になりました。到着時SOCは約13％です。
東京ICから博多駅までのルートを設定
今回のルートは、東京ICから東名、新東名、伊勢湾岸道、新名神、京滋バイパス、名神、中国道、山陽道を経由し、山口JCTから再び中国道に入るものです。その後、関門橋、九州道、福岡都市高速を走行して博多駅へ向かいます。総走行距離は約1,075kmです。
ATTO 3 EX RWDの東名300km電費検証で得られた結果は、次の通りです。
| 巡航速度 | 実測電費 |
|---|---|
| 80km/h | 7.81km/kWh |
| 100km/h | 5.79km/kWh |
| 120km/h | 4.53km/kWh |
新東名の120km/h区間は約145kmとし、その他の区間も道路ごとの速度規制に応じて80km/hと100km/hの実測電費を使い分けました。福岡都市高速などの60km/h区間については、80km/hの実測電費を準用しています。
5か所で休憩、充電は60分から97分に延長
休憩地点は、静岡SA（静岡）、鈴鹿PA（三重）、三木SA（兵庫）、福山SA（広島）、下松SA（山口）の5か所としました。
リーフ編と同様、約2時間の走行時間ごとを目安に選んだ地点であり、充電出力を優先して休憩地点を変更することはしていません。
当初の休憩時間は5分、10分、30分、5分、10分の合計60分です。しかし、この条件では三木SA（兵庫）までの区間でSOCが不足する見込みとなりました。
そこで、各地点の充電時間を次のように変更しました。
| 休憩地点 | 東京ICからの距離 | 充電器出力 | 当初の充電時間 | 再試算の充電時間 |
|---|---|---|---|---|
| 静岡SA（静岡） | 約166km | 90kW | 5分 | 5分 |
| 鈴鹿PA（三重） | 約365km | 50kW | 10分 | 30分 |
| 三木SA（兵庫） | 約525km | 150kW | 30分 | 30分 |
| 福山SA（広島） | 約700km | 90kW | 5分 | 10分 |
| 下松SA（山口） | 約864km | 150kW | 10分 | 22分 |
| 合計 | — | — | 60分 | 97分 |
追加充電は鈴鹿PA（三重）で20分、福山SA（広島）で5分、下松SA（山口）で12分の合計37分です。
今回のATTO 3 EX RWDでは、150kW、90kW、50kWの3種類の急速充電器による実測データがあります。
| 充電器出力 | 充電開始SOC | 充電終了SOC | 30分間のSOC増加 | 充電器表示電力量 |
|---|---|---|---|---|
| 150kW | 17％ | 75％ | 58％ | 50.9kWh |
| 90kW | 18％ | 58％ | 40％ | 33.806kWh |
| 50kW | 37％ | 64％ | 27％ | 不明 |
e-Mobility Power会員の急速充電料金を27.5円／分（税込）として計算すると、97分間の充電料金は約2,668円となります。
一方、燃費15km/Lのガソリン車で1,075kmを走行すると約72Lのガソリンが必要です。180円/Lなら約12,900円となるため、今回の途中充電料金との差は約10,200円です。
※充電料金は97分間すべてに27.5円／分を適用できると仮定した計算値です。会員の月額基本料金は含みません。
博多駅までのSOC推移を試算
各区間で消費する電力量と、延長した休憩時に回復するSOCを計算した結果は、次の通りです。
| 地点 | 区間距離 | 区間走行時間 | 消費電力量 | 到着SOC | 充電によるSOC増加 | 充電後SOC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 東京IC | — | — | — | 100％ | — | 100％ |
| 静岡SA（静岡） | 約166.0km | 約1時間38分 | 約30.7kWh | 約59％ | 約7％ | 約66％ |
| 鈴鹿PA（三重） | 約199.1km | 約1時間53分 | 約37.6kWh | 約15％ | 約27％ | 約42％ |
| 三木SA（兵庫） | 約159.9km | 約1時間45分 | 約24.8kWh | 約9％ | 約58％ | 約67％ |
| 福山SA（広島） | 約174.9km | 約1時間54分 | 約27.3kWh | 約31％ | 約13％ | 約44％ |
| 下松SA（山口） | 約164.3km | 約1時間55分 | 約23.7kWh | 約13％ | 約43％ | 約55％ |
| 博多駅 | 約209.4km | 約2時間23分 | 約31.7kWh | 約13％ | — | — |
| 合計 | 約1,075km | 約11時間27分 | 約175.8kWh | — | — | — |
最初の静岡SA（静岡）にはSOC約59％で到着します。90kW器で5分間充電すると、SOCは約66％に回復する計算です。
次の鈴鹿PA（三重）にはSOC約15％で到着します。ここで当初予定の10分間だけ充電すると、SOCは約24％となり、続く三木SA（兵庫）までの約160kmを走り切れない見込みです。
そこで、鈴鹿PA（三重）での充電を20分延長して合計30分としました。50kW器で記録した30分間の実測SOC増加27％を適用すると、出発時SOCは約42％となり、三木SA（兵庫）にはSOC約9％で到着する計算です。
三木SA（兵庫）では150kW器による30分間の充電を行います。実測では30分間でSOCが58％増加しているため、今回の試算ではSOC約67％まで回復する計算としました。
続く福山SA（広島）にはSOC約31％で到着します。ここでは90kW器による充電を5分延長し、合計10分間でSOC約44％まで回復させます。
下松SA（山口）にはSOC約13％で到着する見込みです。ここで150kW器による22分間の充電を行い、SOC約55％まで回復させれば、博多駅まで約209kmを走行してSOC約13％で到着する計算になりました。
今回の試算では、リーフ B7 Gが合計60分の急速充電で走破できる見込みだったのに対し、ATTO 3 EX RWDは37分の追加充電が必要という結果になりました。
ATTO 3 EX RWDは30分間で50.9kWhを充電する優れた急速充電性能を実測しています。それでも今回の長距離走行では、走行速度ごとの電費がリーフより低いことが影響し、途中の充電時間を延長する必要がありました。
一方で、休憩地点を増やさず、各地点の充電時間を調整することで、約1,075kmのロングドライブに対応できる可能性も示されました。
ただし、今回の試算では三木SA（兵庫）到着時のSOCが約9％となるため、実際の走行では電費や充電出力を確認しながら、余裕を持った充電計画を立てる必要があるでしょう。
