テスラは米国時間2026年10月15日、テキサス州マクレガーにあるSpaceXのロケット試験・開発センターで、新型「ロードスター」を披露しました。SpaceXと共同開発したスラスターや、車体を路面に吸い付かせるファンシステムを搭載し、発表会では飛行を伴う実演に加え、0–60mph加速0.81秒という計測値を示しました。生産開始は2028年を予定しています。
車両概要
新型ロードスターは、テスラとSpaceXの技術を組み合わせた電動スポーツカーです。発表会にはイーロン・マスク氏、デザインを担当するフランツ氏、エンジニアリングを担当するラース氏が登壇。初代ロードスターが、EVでも運転する楽しさと実用的な航続距離を両立できることを示したと振り返りながら、新型では走行性能の限界をさらに押し広げる姿勢を打ち出しました。
マスク氏は、長期的にはロードスターがテスラの造る唯一の「人が運転するクルマ」になると説明。自動運転を将来の軸に据える一方で、ロードスターでは人が操る楽しさを追求するとしています。
発表後に更新された公式サイトでは、基本仕様の「Performance」と、機能を拡張する「Thrust」「Rocket」を紹介しています。PerformanceとThrustは2人乗りですが、飛行機能を備えるRocketは1人乗りです。
エクステリア
デザインは、航空宇宙分野から着想を得ています。発表会では、高速偵察機のSR-71や変形するクルマなどを参考にしたと説明されました。
新たに公開された公式画像では、低く構えた車体に、直線的な面構成を組み合わせた姿が確認できます。前後を横断する細い灯火が印象的で、上方へ大きく開くドアも特徴です。ボディ全体を滑らかにまとめながら、後部には大型のディフューザーやスラスターなど、性能を支える機構が集まっています。
リアウイングは角度を可変とし、走行状況に応じてダウンフォースを自動調整します。高ダウンフォースモードと低ドラッグモードを使い分けることで、旋回時のグリップと高速走行時の空気抵抗低減に対応する考え方です。
インテリア
発表会で紹介されたキャビンは2人乗りで、軽量化を重視しています。シートはシャシーと一体成形したと説明されており、一般的な独立したシートを取り付ける構成とは異なる設計を採用しました。
ステアリングはヨーク型で、操作を電気信号で伝えるステアバイワイヤを採用。ブレーキとアクセルについても、バイワイヤ方式と説明されています。
公式画像では、白を基調としたシートと、濃色のインストルメントパネルやセンターコンソールを組み合わせた室内が確認できます。中央のディスプレイに加え、前方にも小型のディスプレイを配置。華美な装飾よりも、運転に必要な操作や情報を中心に据えた空間に見えます。
動力性能
発表会で特に注目されたのが、0–60mph加速の実演です。マスク氏が「1秒未満」を目標に挙げたのに対し、会場で示された計測値は0.81秒でした。
この加速では、タイヤを通じて路面に駆動力を伝えるだけでなく、後部のスラスターが生む推力も利用します。後方の4基のスラスターから噴流が音速を超えて噴出し、80kNを超える推力を発生すると説明されました。マスク氏は量産車ではさらに良い結果を目指すとしています。
最高速度については、時速230マイル、約370km/hを超えると説明。その後、音速の半分にあたるマッハ0.5（約610km/h）以上を目指すとの発言もありました。
ファンによる吸着と空力制御
新型ロードスターは、車体の下から空気を吸い出すファンシステムを採用しています。車速に頼らず車体を路面へ押し付ける力を生み出し、加速や旋回で使えるトラクションを高める仕組みです。
発表会では、最大2Gの吸着力を生み出し、車体を逆さまでも張り付かせられると説明されました。この機構によって2Gを超えるコーナリング性能を狙えるとしています。
ファンシステムにも2つの作動モードがあり、低速では路面への吸着によってトラクションを確保。高速ではシステムの前後を開き、車体下を流れる空気をさらに増やすと説明しています。可変リアウイングと組み合わせ、走行状況に応じて空力特性を変える設計です。
飛行機能とSpaceXの技術
飛行を支えるのは、SpaceXの技術を応用した圧縮空気のスラスターです。発表会では、姿勢制御用のスラスターと後部のメインスラスターを備え、空中でのロールなどにも対応すると説明されました。
空気を蓄える圧力容器は2本で、合計容量は600リットル。約250kgの空気を蓄え、10基のノズルを使って動きを制御するとしています。特殊な推進剤を補給する方式ではなく、車両側で空気タンクに再充填できることも特徴です。
テスラ米国公式サイトのロードスター製品紹介ページでは、Thrustを後部スラスターによって加速を高める仕様、Rocketを車体周囲のスラスターで前後・上下方向の加速や回転運動に対応する仕様として紹介しています。飛行用のRocketは招待制で、公道走行の認可は受けていないと明記されています。
価格と発売時期
マスク氏は、2028年に生産を開始すると説明しました。具体的な納車時期や販売価格については、追加の案内を待つ必要があります。日本の公式ページには左ハンドル仕様車のみ購入可能との記載がありますが、日本向けの納車時期や価格は今後の注目点です。
基本仕様のPerformanceは予約制、Thrustは限定提供、Rocketは招待制として案内されています。実演で示された性能に加え、仕様ごとの装備や販売条件が、今後の注目点になります。
テスラが掲げる「人が運転する最後のクルマ」は、一般的なスポーツカーの延長を大きく超える内容でした。量産に向けて、今回示した技術と性能がどのような形で市販車に落とし込まれるのか、引き続き注目したいと思います。
