スズキ「e SKY」が発表になり、212万円からの価格にも注目が集まっていますが、これはAグレードの価格です。
Aグレードは、
受注生産、
ボディカラーはソリッドの白（パールではない）とモスグレーメタリックの2色のみ、
リアドアガラス固定で開閉しない、
急速充電とV2Hには非対応、と法人向け商用車のようなグレードですので、ご注意ください。
e SKYのグレードは3つで価格は下記の通りです。
X 279万円
G 239万円（Xと40万円差、Aと27万円差）
A 212万円（受注生産、Xと67万円差）
3グレードともに国の補助金は56.8万円で、実質価格は下記になります。（）内はV2H用蓄電池としての1kWhあたりのコストです。
X 222.2万円（8.55万円/kWh）
G 182.2万円（7.01万円/kWh）
A 155.2万円（V2H非対応）
どのグレードもバッテリー総電力量は26kWhで、一充電走行距離は310kmです。
前輪駆動（FWD）でモーター型式はBB8A、出力は47kW/64ps、トルクは133Nm。トルクは軽EVの中では小さいですが、ターボエンジンの98Nmよりは大きく、軽快な走りになるのではと思います。
ボディサイズは全長3395mm、全幅1475mm、全高1625mm、ホイールベース2460mmです。全高が1550mmを超えていますので、入庫できる立体駐車場は限られます。
グレード別の装備差について
Aグレードは前述のように、受注生産で、ボディカラーも白とモスグレーメタリックの2色のみ、リアドアガラスも固定で開閉しませんので、実質商用車のようなグレードですが、近所のアシとしての割り切り派にも良いと思います。
急速充電とV2Hに対応しているのはXとGです。
Aは普通充電のみで急速充電はできません。メーカーオプションでも用意されていません。
全グレード標準装備に「寒冷時バッテリー昇温」がありますので、Aグレードも冬季は普通充電中にバッテリーを温めることで航続距離を確保する、XとGグレードはそれに加えて急速充電前の昇温により、より効率的な充電を可能にしているのだと思います。
Xのみ標準装備で、GとAはメーカーオプションでも選択できないもの
車線維持支援機能、ACC（アダプティブクルーズコントロール）、イージードライブペダル、IRカット機能付フロントガラス、プレミアムUV&IRカットガラス(フロントドア)、AC電源コンセント[100V、1500W]、ETC2.0車載器、14インチアルミホイール、ドアトリムクロス、フロアコンソールトレー
XとGのみ標準装備で、Aはメーカーオプションでも選択できないもの
リヤシートベルトフォースリミッター&プリテンショナー(左右2名分)、ヒーテッドドアミラー、リヤワイパー&ウォッシャー、スモークガラス、USB電源ソケット[Type-C、PD対応]（Gはディスプレイオーディオ付きのみ）、ステアリングヒーター、シートヒーター（運転席、助手席）、ヒートポンプシステム、運転席シートリフター、電動格納式リモコンドアミラー[リモート格納]、バニティミラー（運転席）、ピラーブラックアウト、シフトガーニッシュ[ピアノブラック調]、可倒式アシストグリップ(助手席、後席両側)、全方位モニター付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機装着車（Gはディスプレイオーディオ付きのみ）
というような内容で、Aグレードの後席にもELR3点式シートベルトは備わりますが、上位グレードに装備されるプリテンショナーとフォースリミッターは省かれています。万が一の事故の際は少し不安が残ります。
プリテンショナー
→ 衝突時に瞬時にベルトを巻き取り、たるみを減らして乗員を早く拘束する。
フォースリミッター
→ 胸部に一定以上の力が加わると、ベルトを適度に送り出して胸への荷重を緩和する。
グレード選択の目安
以上のような理由から、乗用車としては実質XとGグレードが選択肢となります。Xには車線維持支援機能、ACC、ETCが標準ですので、
高速走行が多い方はXグレード
街乗りメインで使用する方はGグレード
がおすすめです。
